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相较于预期，伊朗战争导致的原油供需危机很可能进入长期化。传闻自下月起，霍尔木兹海峡封锁或导致从中东地区的新原油入港中断。韩国政府虽称国内储备原油库存可使用208天，但业界主张韩国每日实际原油消费量为280万桶，现储备量仅够用68天。

此前韩国政府的应对都集中在保障原油供应链与石油最高限价等“压价”手段上。但最高限价政策并未抑制消费者的能源消费心理，反而起到了刺激消费的反作用。

最近，政府投放储备油的同时考虑时隔35年重启“车辆5部制（工作日按车牌号限行）”，但仍存在局限性。韩国是全球第8大能源消费国。因历届政府均未能在电价、气价上充分反映成本上涨因素，而是以“政治民粹价格”抑制涨价，导致价格丧失了调节能源需求的功能。

眼下中东危机显露长期化征兆，恰是考虑能源需求遏制对策之时。尤其需要研究让节约能源的人享受实际利益的“节能补偿”。主要国家均落实了以补偿为中心的需求管理。德国、奥地利推出破格低价定额票，用公共交通吸收私家车出行需求；英国向高峰时段节约用电的家庭返还现金，引导民众自发参与。日本可用节电实绩兑换购物积分。

韩国可以考虑大幅上调公共交通K-PASS的返还比例，从现行的20%大幅提升至50%以上，以及气候同行卡等定期票价格限时半价等方案。让民众认识到节约能源消费并非忍受不便，而是“赚钱活动”。韩国作为资源匮乏国，应当摆脱能源过度消费国的污名。