朝鲜日报 中文网

民主劳总货物联合的总罢工造成的损失正不断扩大。27日，釜山港的集装箱运进量比平时减少了80%以上，蔚山和义王等全国主要港口及物流基地的吞吐量大幅下滑。石油化学、钢铁企业密集的丽水产业园区和光阳制铁所生产的产品无法发货，原封不动地堆积在工厂。韩国政府预测，就今年6月拒运的案例来看，每天的损失约为3000亿韩元（人民币约16.18亿元）。随着货物联合罢工的延长，一些加油站库存告罄，其影响可能波及到国民的日常生活。

在此情况下，26日疑似铁珠的物体飞到了没有参加罢工的货车里，导致大型前挡风玻璃破碎，司机被玻璃碎片划伤。向工作的货车投掷鸡蛋、水瓶等物品或拦住正在行驶的货车、辱骂司机等事情也随处可见。这种危险的暴力行为是明确的犯罪行为。政府应该逮捕并处罚罪犯。

韩国政府和货物联合28日首次坐在谈判桌前，却只确认了彼此立场的差异。韩国政府计划在29日的国务会议上审议针对货物联合的开工命令。从这次事件中可以看出，运输是制造各种影响的“网络产业”。物流停运会给整个经济带来巨大的损失，也会危及很多国民的生活。货物联合仅在今年就已经是第二次搞这样的罢工了。

货物联合之所以让罢工泛滥成灾，是因为新政府未能及时应对他们的第一次罢工。今年6月货物联合首次罢工时，政府未能严厉应对，承诺会继续实施安全运费制和扩大对象品种等，只是忙着安抚他们。货物联合发现了新政府的优柔寡断、无原则和无能。货物联合时隔5个月后再次要求废除安全运费制的限时制并扩大品种，是因为没有把政府看在眼里。

在第一次罢工时，政府一直以“立即解决燃眉之急”的无原则进行应对，其后续影响正在演变成威胁到整个产业界和国民日常生活的事态。每当他们撒泼，就满足他们的要求条件，一次次进行安抚，罢工就像年例活动一样重复发生。这次，政府正在阐明开工令等原则性应对手段。如果下达开工命令，应该会出现激烈的反对和副作用。政府是否有坚持下去的意志，将再次面临考验。如果没有对法治的坚定意志，就像在大宇造船转包工会事态中看到的一样，可能变成又一次的虎头蛇尾。