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美国汽车“三巨头”之一的Stellantis（吉普、克莱斯勒等的母公司）21日宣布，预计今年上半年将出现23亿欧元（约合3.7203万亿韩元）的当期净亏损。特别是受到美国关税的影响，预计今年的利润将减少10亿-15亿欧元（约合1.6175万亿-2.4263万亿韩元）。

迎来二季度业绩季的全球汽车企业，开始公布不尽人意的成绩单。特朗普发起的关税冲击开始正式延伸至业绩恶化。即便是像Stellantis这样的美国本土的汽车品牌，也收到了惨淡的成绩单，因此，韩国、日本和德国的汽车企业预计也不可避免地出现业绩恶化。但冲击波对韩国的影响似乎相对更大。因为韩国汽车的对美出口比例高于日本汽车，且核心客户群对价格波动的敏感度高于欧洲汽车，因此这次的关税措施对韩国来说更为痛苦。

受到更大冲击的韩国汽车

现代汽车将于24日、起亚将于25日分别公布第二季度的业绩。FnGuide的数据显示，主要证券公司预测现代汽车的营业利润约为3.54万亿韩元（人民币约184亿元），起亚为3万亿韩元（人民币约156亿元）。预计两家公司与去年同期相比，利润将减少约17%。

有分析指出，面对美国加征关税的措施，韩国汽车产业在结构上显得更为脆弱。以现代汽车和起亚为例，去年在美国售出约171万辆汽车，但当地的产量仅为71万多辆，从韩国出口的比例较高。韩国通用汽车今年上半年的出口量约为24万辆，较去年同期减少了6%。由于约90%的货物出口到美国，因此直接受到了关税的打击。去年对美出口达到历史最高水平（11.42万亿韩元，人民币约594亿元）的汽车零部件，一旦美国汽车市场萎缩，也将不可避免地受到影响。特别是由于零部件大部分来自中小及中坚制造企业，预计对韩国经济的影响不会小。

作为韩国竞争对手的日本相对从容。以丰田和雷克萨斯为例，去年在美国的销量为233万辆。尤其是在美国当地的生产量为127万辆（55%），这一比例高于现代汽车和起亚（42%）。汽车业界相关人士表示：“问题还在于丰田的高端品牌雷克萨斯在当地生产了几万辆，而捷尼赛思则大部分在韩国生产。”主要的欧洲汽车在美国的市场定位攻略不同。宝马、奔驰、保时捷、法拉利等高端品牌主要在高价市场展开竞争。这些企业原本就保持着两位数的营业利润率，而且主要消费群体对价格上涨的敏感度很低。

开始在美国打价格“眼色战”

预计在本次的业绩季之后，美国汽车市场将围绕涨价展开心理战。这是因为企业难以承受关税冲击带来的业绩下滑。此前，美国福特5月将墨西哥产SUV等3款车型的价格最高上调了2000美元（约合280万韩元），日本丰田也从本月初开始将汽车的平均价格上调了270美元（约合36万韩元）。与关税冲击相比，这些上调并不算什么。

现代汽车集团陷入了“两难”的境地。如果不提价，就只能因关税问题导致利润急剧下降；而如果考虑到关税而上调车价，又担心多年来努力拓展的市场份额流失。现代汽车和起亚在美国的市场份额从2019年的7.8%增长到今年上半年的10.9%。自进入美国市场以来，2022年首次完成了两位数的市场份额，在去年刷新了历史最高纪录。今年上半年的市场份额也创下了历史新高。提价很可能阻碍这一增长势头，因此集团内部的气氛并不明朗。这是现代汽车和起亚等整车企业或零部件企业等韩国整个汽车产业都面临的问题。