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全球汽车企业正在凭借电动汽车重新进军中国市场。不仅是在中国的销售占比原本就很高的德国或美国企业，一度“脱华”的韩国和日本汽车企业也重新开始对中国下功夫。日本丰田和日产最近宣布要投资数万亿韩元建设电动汽车工厂等。韩国现代汽车将在中国增加研发中心，并推出首款中国专用电动汽车。

随着中国市场成为比亚迪（BYD）等本国电动汽车企业的独角戏舞台，外国主要企业在销量暴跌后出售工厂，规模不断在缩减。但现在外国企业用专注于电动汽车而不是内燃机车的新战略重新武装起来，开始扣响中国市场的大门。有分析认为，在全球市场整体依然存在电动汽车“chasm（深渊：暂时的需求停滞）”现象的情况下，“独自”成长起来的中国电动汽车的市场地位越来越高。

市场调查企业SNE Research 12日披露，去年中国电动汽车销量（1162万辆）比2023年猛增了40%，约占全球电动汽车销量（1763万辆）的三分之二。全球汽车业界明确预测，即使在环保潮流之下还需要时间，但总有一天内燃机车最终会被电动汽车取代。因此，如果在世界最大的电动汽车市场中国失去立足之地，就可能感受到在未来汽车竞争中被淘汰的危机感。特别是受美国关税战的影响，不仅是美国，被视为替代方案的东盟等第三市场也在萎缩，因此不能忽视电动汽车市场规模超过1000万辆的中国。

用本土化攻占中国

跨国汽车企业最近对中国的攻略并不轻松。不仅是全球排名第一的电动汽车企业比亚迪，华为等企业凭借价格竞争力和软件技术能力掌握着内需，被称为内燃机车强队的海外企业束手无策地被排挤出去。据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）统计，以去年上半年为准，德国、日本、韩国等中国以外的企业在中国市场的占有率为43%，该份额在2020年（64.3%）创下最高记录后，一直呈下降趋势。去年现代汽车关闭了重庆工厂，日产关闭了常州工厂就是出于这一背景。

重新挑战中国的日本和韩国企业，核心关键词是“本土化”。丰田将于今年6月在中国上海建设其高端品牌雷克萨斯的电动汽车专用工厂，投资约20亿美元（约2.8万亿韩元），目标是2027年投产。另外，丰田以上月在中国公布的中国专用电动轿车“BZ-7”为起点，开始采用华为的软件系统。

面向中国的新车不断问世。随着中国成为世界最大的电动汽车市场，消费者的眼光越来越高。日产上月23日在上海车展上表示，到明年为止将在中国新投资14亿美元（约2万亿韩元），截至2027年开发最多10款新车。首款电动皮卡“Frontier PRO”将于今年下半年率先在中国上市，而不是在美国上市。本田也从去年年底开始启动2家电动汽车专用工厂（广州、武汉），生产中国专用电动汽车品牌“烨”系列汽车等。

现代汽车将于今年下半年推出首款专为中国市场开发的电动汽车“ELEXIO”。正面的日间行车灯由8个巨大的宝石形车灯组成。在中国，该设计包含着象征幸运的数字（8）。此外，现代汽车还决定在2027年之前追加推出6款新能源汽车（电动汽车、氢燃料汽车、插电式混合动力汽车）。现代汽车还于去年底在上海设立了研究自动驾驶等的“前瞻数字研发中心”。

预计不断奔赴电动汽车最大市场——中国

由于地缘政治的因素，汽车企业预计会不断奔赴中国。关于世界最大的汽车市场之一的美国，由于进口汽车的关税炸弹、汽车价格上涨，市场萎缩的可能性很大。作为另一个巨大市场的欧洲，在俄乌战争后持续受到经济衰退的影响，因此对欧洲的汽车公司来说，中国市场变得相对更为重要了。德国大众决定从2026年起在中国推出20多款电动汽车，其中包括搭载自动驾驶功能的新车型。

一度被认为是中国市场代替品的东盟、中东等国的增长势头也比预期的缓慢。HMG经营研究院透露，去年东盟五国（印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾、越南）的汽车销量同比下降6.3%。中东去年的经济增长率（0.3%）也呈水平发展，与前年（5.5%）相比大幅下滑。

相反，中国企业进军这些市场后对韩国、日本、欧洲企业的赶超也带来了压力。最近，中国企业在东南亚电动汽车市场的占有率超过一半，正在追赶曾经在该地区称霸的日本汽车企业；在南美最大市场的巴西，中国企业也凭借去年64%左右的占有率雄踞电动汽车销冠的宝座。