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在美国生活了7年的李先生今年年初回到韩国，他说：“10多年前大街上随处可见‘紫色雅绅特’、‘深枣红色Sephia’、‘蓝色狮跑’等汽车，但最近几乎看不到色彩鲜艳的汽车。
”
李先生观察得很准。
据起亚汽车设计中心的数据显示，在韩国国内上市的新车中，非彩色汽车的比重从2002年的52%上升到去年的82%，短短10年内增加了30个百分点。
2002年一年内在韩国销售的新车中，被归类为“原色”系的蓝色、红色、草绿色汽车在每10辆中就有1辆，如果把褐色系的黄色、紫色等其他颜色汽车加起来，就超过了10%。
但是去年销售的新车中，银色汽车占30%，白色、黑色、灰色分别占25%、15%和12%。
蓝色、红色、绿色等色彩鲜艳的“原色”系汽车全部加起来才只有10%左右。
偏爱非彩色汽车的现象在欧美也不是没有。
据生产汽车油漆的杜邦公司的调查结果显示，北美地区所有上市车辆中，非彩色汽车的比重从10年前的58%上升到去年的近70%。
但在韩国每10辆新车中就至少有8辆是非彩色汽车，短时间内对非彩色汽车的偏爱度大幅提升在海外非常罕见。



汽车设计专家、韩巴大学具教授分析说：“这是因为韩国人特有的保守倾向在经济萧条期表现得更加明显。
”也就是说，比起汽车外观，韩国人更重视卖车时能不能拿到更高的价格，所以购车时挑选大多数人都能接受的颜色，致使非彩色汽车更加受欢迎。
上世纪90年代受经济快速发展和新一代文化潮流的影响，原色汽车受到追捧，但进入21世纪后，随着经济发展脚步放缓，选购“保守”颜色的倾向越发明显。
排气量在2.0以上的中型车比重从10年的14%增加到去年的24%，也与非彩色汽车消费增加有关。
因为车型越大，偏爱大众颜色的倾向就越明显。