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据统计，今年起亚汽车在韩国进行召回和无偿修理的次数最多。
召回是指，如果发现对安全构成威胁的缺陷，将把此事通知相关消费者，并给予免费修理。
而无偿修理指的是，虽然不是致命性缺陷，但为了消费者的安全着想，就质量问题提供无偿服务。
韩国国土海洋部、韩国消费者院、交通安全公团27日表示，今年以来，到目前为止，起亚汽车共进行13次召回、无偿修理68.8409万辆汽车。
在国产和进口汽车中，因安全、质量问题，今年所采取的汽车缺陷修理措施最多。
考虑到各制造商间的销量差距较大，有必要对此进行解释。
代表性例子有，今年1月，K5和K7因排放的气体流入车内的问题，无偿修理21.1614万辆；7月，因Morning启动时间长，无偿修理12.0106万辆；9月，因Morning后轮片磨损现象，又无偿修理16.655万辆；福瑞迪因电动助力转向（MDPS）启动方面的缺陷，无偿修理11万多辆。
Morning和Mohave因分别存在刹车驱动不灵和发生碰撞时刹车容易破碎的问题，进行了召回处理。
韩国通用有11次对24.4974万辆汽车进行了召回和无偿修理。
今年2月，因刹车失灵现象共召回6.7004万辆，问题车大多是Winstorm。
现代汽车实行召回和无偿修理次数为7次，涉及车辆12.9829万辆。
因Grandeur的排气流入车内，无偿修理9.0015万辆，占总数的70%。
Veloster因刹车不良汽车可能会倒退，以及汽车行驶中全景天窗可能会破碎，采取了两次召回措施。
宝马实行召回和无偿修理次数为7次，涉及车辆1.2910万辆，在所有车中列第4位，而在进口车中居首位。
排在第5位的是梅赛德斯-奔驰。
6至10位依次为双龙汽车、福特、雷诺三星、保时捷和克莱斯勒。
在掌握汽车缺陷及纠正措施的情况时，应进行无偿修理的原因是，部分韩国企业避开大众偷偷进行修理，以这种无偿修理来代替召回。
而大部分进口车企业，就连单纯的质量问题也会采取召回措施，与韩国形成鲜明的对比。
在韩国，实际上很难明确区分召回和无偿修理。