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至今为止，双龙汽车已经四次易主，而且每次易主都经历一次重组和法院回生管理。
该公司1954年成立时名为河东焕汽车制造所，1986年出售给双龙集团，1998年出售给大宇集团，经历亚洲金融危机的1999年启动企业重组程序。
双龙汽车的全盛期始于重组期间。
运动型多功能车(SUV) 木索和雷斯特接连成为热销产品，2003年创下2900亿韩元的营业利润。
正是因为这个原因，债权方得以在2005年将双龙汽车出售给中国上海汽车集团。
但问题是，上汽集团支付的6亿美元左右收购资金几乎都被债权银行拿走。
双龙汽车虽然换了主人，但资金却一直周转不开。
享御、爱腾、路帝等后续新车全部以失败收场后，双龙汽车再次陷入经营困境。
2009年初，双龙汽车启动法院回生管理阶段。
上汽集团同意按照19比1的比例减资，只收回投资资金中的300亿韩元左右并返回中国。
中国将收购双龙汽车视为“一无所获对韩投资的最大失败案例”。
而韩国也有不少人强烈指责称：“上汽集团经营不善搞垮公司，还夺走了技术。
”经历法院管理程序后，印度Mahindra&Mahindra公司于2011年3月收购了双龙汽车。
Mahindra&Mahindra公司支付了5225亿韩元的收购资金，并宣布要向后续的新车开发项目投资5128亿韩元。
公司状况也逐渐恢复正常，去年产量突破了12万辆。
但是，法院管理期间采取停薪留职措施的455人和拒绝签署劳资协议并选择退休的159人的回归问题不断引发争议。
全国民主劳动组合总联盟所属的退休人员目前正在进行抗议示威。
一些政界人士还要求对双龙汽车出售过程进行国政检查。
双龙汽车劳资双方10日就停薪留职者全部复职达成协议，解决了燃眉之急。
但没有包括其中的退休者可能会展开更加极端的斗争。