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“简单来说，全球汽车产业的结构就是丰田和大众两强争霸，现代汽车立足之地并不大。
”日本野村综合研究所执行董事此本臣吾表示：“虽然现代汽车一直在高速发展，但在实力、技术力量、基础力量方面还不及日本和德国企业。
”就是说，虽然在新兴国家存在可能性，但在通过真正的体力和技术力量分胜负的发达国家市场很难坚持住。
此本臣吾称，现代汽车最近推进的“高档品牌战略”存在危险性。
他说：“如果现代汽车体力充沛，即使在高档汽车和大众消费市场（Volume zone，以新兴国家为中心，每辆汽车平均售价为1万至1.5万美元的汽车市场）两边作战，也有胜算。
但如果体力不支，有可能带来在两边都没有成果的最糟状况。
”此本臣吾建议，现代汽车应在至今为止占优势的大众消费市场进一步巩固自身技术力量，同时在高档车和环保车市场上与发达企业合作。
此本臣吾表示，如果现代汽车为了全力开发高档汽车，疏忽了在大众消费市场上推出质优价廉汽车的努力，有可能反而被丰田夺去大众消费市场。
此本臣吾表示：“丰田汽车于本月7日将公司分为生产高档车的‘第一丰田’和生产新兴国家用平价汽车的‘第二丰田’。
丰田进行重组就是为了抢占大众消费市场。
”野村综合研究所表示，在过去的10年里，丰田内部一直在讨论将公司分成两个的方案，老板家族出身的丰田章男总裁这次做出了决断。
在此次企业重组中可以看出，丰田对现代汽车能够制造质优价廉汽车的原因进行了分析。
即，丰田认为，如果想要在价格上对抗现代汽车，就必须成立与现在的组织完全不同的另一个组织。
因此，丰田成立了应对现代平价汽车的全新组织，展开“第二次创业”。
相反，现代汽车的国内生产成本呈持续上升趋势。
照此下去，想在韩国继续制造质优价廉的汽车将变得不再可能。
此本臣吾表示：“现代汽车工会拥有相当大的权力。
这与曾是世界上最强工会的美国汽车工人联合会(UAW)鼎盛时期相媲美。
劳资合作是竞争力的必备要素，但是不是无法通过该要素提高生产效率？如果照此下去，将没有办法。
生产成本持续上升，最终将无法避免韩国内部基础空洞化（工厂迁至海外的意思）。
”