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据欧洲汽车工业协会（ACEA)当地时间17日发布的《3月份汽车销量动向》显示，现代汽车销量下降了10.3%。
欧洲爆发经济危机后，全球各整车厂家销量均呈两位数下降，而现代汽车除今年1月（-2.2%）之外，仍一直稳步增长。
但上月下降率也超过了10%。
现代起亚汽车在美国市场的份额2011年达到了8.9%，今年则为7.9%，等于回到了3年前的水平。
在国内，连汽车产量也开始减少。
2010年以后国内汽车产量虽然同比大幅增加了21.6%和9.1%，但去年减少了2.1%。
进入今年，情况更加严重。
虽然1月同比上升了23%，但2月和3月分别下降了19.8%和13.1%。
下降的原因是，欧洲经济低迷导致出口减少；周末加班等问题引发劳资纠纷；未能改善生产率导致生产成本增加。
因此，堪称最能创造生产效益和工作岗位的汽车及零部件产业已亮起了红灯。
汽车产业是韩国经济的重中之重，以2011年为准，其生产规模达171万亿韩元，占整个制造业生产额的11.4%，仅员工就多达175万人。
整车企业减产很可能造成零部件企业订单减少、开工率低、裁员和经济衰退这一连串的恶循环。
雷诺三星和韩国通用去年已经批准了1140余人的自愿退休申请。
一些零部件企业今年以来订单减少了三成多。
而竞争国家的情况却截然相反。
2008年金融危机后几近崩溃的美国车企和大地震后受重创的日本车企销量全都增长了10%以上。
只有全球第5大汽车生产国韩国不升反降。