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雷诺三星和韩国通用去年通过“自愿退休”共裁员1140多人。
虽然国内外新车需求减少是主要原因，但法国和美国总部认为韩国的生产竞争力日益恶化，因此逐渐将生产线转移到新兴国家也产生了一定影响。
其中，根深蒂固的劳资纠纷也是问题。
韩国最大的汽车制造商现代起亚汽车劳资双方就实行每周两班制问题发生矛盾后，从今年3月开始连续6周周末停工。
这导致现代起亚汽车的产量减少5万多辆，而且还影响到一、二线零配件企业。
继去年后，雷诺三星今年的产量同比也减少30%至40%，因此很多供应商甚至向政府求助，状况进一步恶化。
无法继续忍受的供应商众多总经理上周将雷诺三星总经理普洛夫斯特邀请到釜山，转达了自身的苦难之处。
现代汽车一、二线零配件供应商代表团18日前往蔚山工厂会见了工会委员长文勇闻（音）。
供应商代表团成员李英燮（音）总裁呼吁重启加班制度，他说：“今年以来，销售额平均减少15%至20%。
因现代汽车取消了加班，我们也做出了同样的调整。
虽然用工增加，但销售额反而减少，因此营业陷入困境。
”


◇通用新兴国家工厂中韩国生产成本最高专家认为，比起国内外新车需求减少和劳动时间调整所带来的问题，韩国汽车生产竞争力下降问题更加严重。
通用公司负责新兴国家业务的总经理Lee今年2月来到韩国与工会方见面时曾表示：“在近3年里，每辆汽车的生产成本增加了30%以上，人力成本逐渐转变为‘高成本国家’水平。
”据悉，在通用的新兴国家工厂中，韩国的生产成本超过了澳大利亚。
正在韩国访问的雷诺三星副总裁卡洛斯•塔瓦雷斯也在18日举行的记者会上表示：“很多人都要求承诺不会减少产量等，希望能够安心，但首先要讲述真实情况。
重要的是价格竞争力。
如果具备竞争力，临近的中国市场将成为一种机会，而不是威胁。
”◇韩三家整车企业去年全部亏损韩国通用、雷诺三星、双龙汽车三家汽车制造商去年全部亏损，如果照此下去，今年的业绩将进一步恶化。
虽然韩国通用去年的销售额有所增加，但由于工资诉讼费用等，亏损3402亿韩元。
雷诺三星和双龙汽车也分别亏损1721亿韩元和990亿韩元。
现代起亚汽车得益于海外市场的佳绩，去年的营业利润逼近12万亿韩元，但今年却截然相反。
证券业界预测，今年第一季度，两家公司的收入同比均减少近10%。
本月18日，在韩国股市，现代汽车的股价时隔1年半跌至18万多韩元。
产业研究院主力产业组李恒九（音）博士表示：“只要汽车制造商一咳嗽，零配件企业就会感冒。
政府应拿出对策，防止零配件企业倒闭。
”