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家住釜山的60多岁的金某在汽车仪表盘上的尿素液警示灯亮起后，已经苦恼了好几天。他花费平时三倍的价格，以10升3.5万韩元（约合人民币188元）的价格从海外直邮了尿素液，但需要超过两周的时间才能到货，这让他寸步难行。金某表示：“本以为这是货车司机才会遇到的事情，现在自己遇上了只觉得眼前一片漆黑。”

由中国尿素液稀缺事态引发的日常大混乱日益严重。由于尿素液的原材料——尿素97%都依赖从中国进口，中国停止尿素出口，致使韩国133万辆柴油轿车和55万辆货车等216万辆汽车面临停运危机。随着尿素液大乱的持续，不仅快递车、货车，就连消防车、救护车也开始停运，对于物流和公共安全网可能发生全面瘫痪的担忧声愈发高涨。

2日，运营邮局快递的邮局物流支援团向各分公司发出公文要求，“最大限度地确保尿素液”。邮局快递中农水产品等新鲜产品的比重较大，如果快递车辆停运，将面临巨大的打击。民营快递公司则制定了在最坏的情况下，使用无需添加尿素液的老式车辆进行配送的紧急计划。首尔市最近也向辖区内的24个消防署和119特殊救助团发出公文，要求各消防署仅保留一个月的尿素液（150升）用量，剩余立即交还给首尔消防灾难本部。

4日，政府在宏观经济金融会议之后，召开了相关部门的紧急检查会议以讨论对策，但并没有得出有效的对策。对此，相关业界表示：“除了让中国恢复尿素出口以外，别无他法。”

韩国尿素液原本售价在每10升9000至1万韩元（约合人民币48-54元），最近已经超过了10万韩元（约合人民币540元）。10升尿素液可供轿车行驶8千至1万公里，但大型卡车只能行驶300-400公里，供给不足导致价格通货膨胀不断加剧。

地方自治团体也进入了紧急状态。首尔市最近向辖区内的消防署下达了停运加注尿素液的非出动车辆的命令，并要求首尔地区加油站优先供应尿素液。而在紧急情况下，本应最快出动的消防车和救护车也面临停运的局面。

◇ 政府对策实效性引争议

加注尿素液的目的是减少柴油车排出的氮氧化物。在韩国，由乐天精密化学、KG化学等化学企业从中国进口从煤炭和天然气中提取的尿素，并将其与蒸馏水混合后制作而成。2018年9月，尾气排放规定升级后，不仅货车，此后出厂的SUV、小型货车、轿车等所有柴油车都必须加注尿素液。

10月15日，中国突然禁止出口尿素，导致了此次的稀缺事态。由于中国煤炭短缺导致尿素生产骤减、价格上涨，政府遂限制出口试图稳定价格。该项措施一出，中国国内的尿素价格虽趋于稳定，但韩国却遭受了巨大的冲击。据业界称，今年1-9月韩国汽车用尿素97%为中国产。由于中国产尿素的价格比东南亚产、俄罗斯产更具竞争力，因此对中国产的依赖度大幅提高。过去，韩国也曾生产过尿素液，但由于缺乏价格竞争力，2011年，最后一家生产企业乐天精密化学也停止了生产。

政府正在统计国内非汽车用的工业尿素库存量，推进将其用于生产尿素液的方案。但大林大学教授金必秀（音）表示：“很难将浓度、纯度调整至适合汽车使用。”业界也表示：“如果可以用廉价的工业尿素生产尿素液，之前企业们为什么不那么做？”

☞ 尿素液

由从煤炭和天然气中提取的尿素与蒸馏水混合而成。它的作用是将柴油车排出的致癌物质氮氧化物（NOx）分解为氮和水。在车辆行驶过程中会产生消耗，因此需要定期加注尿素液。