朝鲜日报 中文网

最近泰国掀起了中国汽车企业的投资热潮。在泰国东部的罗勇，中国电动汽车排名第一的比亚迪正在投资5亿美元建设年产15万辆电动汽车的工厂。今年8月，长安汽车宣布投资2.85亿美元建设10万辆电动汽车工厂。在曼谷，中国电动汽车初创企业“哪吒”正在建设工厂。为了避免受到美国、欧洲等国的制裁或牵制，制定了摆脱“中国制造”标签、克服中国国内经济低迷的对策。

在泰国汽车市场占有率接近80%的日本汽车也在与之针锋相对。丰田亚洲本部长最近与泰国总理赛塔·他威信会晤，承诺在泰国当地投资生产电动汽车。最近决定从中国彻底撤离的三菱汽车正在推进明年将混合动力生产基地设在泰国的方案。据悉，韩国现代汽车集团今年也首次成立现代汽车泰国法人，起亚正在讨论在当地建设年产15万至20万辆的生产和组装工厂的方案。

接连对泰国的汽车企业投资，是以美中矛盾和全球供应链重组为契机开始的东盟“友岸外包”（friendshoring）竞争的一个侧面。政治色彩淡薄的东盟一直以来没有向美国或中国任何地方倾斜，而是追求经济实惠。因此，不仅是从中国撤离的汽车、电子、建设等多个领域的韩国、日本企业，就连中国企业也接连向东盟转移生产设施并结成“经济同盟”。聚集着印度尼西亚、菲律宾、越南、泰国等10个国家的东盟是具有潜力的新兴市场和生产基地。以去年为准，人口达到6.7944亿人，主要国家的中位年龄年轻至30岁出头。因此，在美中矛盾中，作为今后替代或补充中国的市场，其重要性会进一步增大，有望成为替代中国的生产基地。

守护后院的日本，挑战的中国

东盟原本是日本的后院。日本今年迎来了与东盟友好交流50周年。约1.5万家日本企业在东盟一带设有当地法人、子公司、工厂等。再加上受到去中国化的影响，新冠疫情期间一度停滞不前的对东盟投资最近有扩大的迹象。从今年10月开始在中国减产的丰田，正在进行截至2026年在印度尼西亚生产电动汽车生产等高达18亿美元的大规模投资。索尼今年年初把在中国生产的相机产量的90%转移到泰国等海外，计划2024年在泰国建设车载半导体工厂。

挑战这一日本东南亚堡垒的是中国。作为东盟最大的贸易国，中国凭借巨大的资本和影响力，正在迅速增加生产据点。泰国接连出现中国电动汽车据点，中国第一电池企业CATL在印度尼西亚投资60亿美元建设电动汽车电池工厂。在柬埔寨，中国国企财团投资10亿美元建造的暹粒吴哥国际机场将于12月开业。以此为契机，还将在柬埔寨进行铁路、可再生能源、天然气、数据管理中心等追加投资。去年，智能手机企业OPPO在消费者最多的印度尼西亚当地建立了年产2800万部规模的智能手机工厂，正在追赶在当地占有率排名第一的三星电子。

正在增加据点的现代汽车、LG、三星

接点相对较少的韩国企业扩大了此前集中在越南的据点，增加了在东盟的比重。以去中国化为契机寻找新市场的现代汽车集团就是其中的代表。现代汽车去年先后启动了15万辆规模的印度尼西亚整车工厂和10万辆规模的组装工厂，正在迅速增加生产基地。21日，在新加坡将追加启动最多年产5万辆，可试验新生产技术的全球创新中心。如果泰国起亚工厂确定建设，将在东盟四个国家建立据点。“K电池”也在向东盟发展。LG能源解决方案在印度尼西亚与现代汽车建立合资工厂，三星SDI正在马来西亚建设第二家电池工厂。

☞友岸外包（friendshoring）

意思是朋友（friend）和意为构建生产设施的“离岸（shoring）”的合成词。就是说，将生产设施转移到同盟国或友邦国，以应对供应链的冲击等。