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现代、起亚、韩国通用（GM）三家整车企业工会在国会请愿要求“延长劳动者退休年龄”，对此提出反驳的MZ一代员工在青瓦台请愿论坛发文称“反对延长退休年龄”。工会主张称：“因平均寿命延长和快速老龄化，延长退休年龄是不可避免的”，但青年员工反驳称：“延长退休年龄，青年工作岗位就会相应地减少。”随着电动汽车时代的到来，对于生产性工作岗位势必会减少的汽车企业而言，世代间因工会的“延长退休年龄”要求产生的矛盾成为一枚随时可能爆炸的雷管。

14日，现代汽车工会委员长李尚秀（音）代表民主劳总下属三家整车企业工会，在国会请愿论坛请愿敦促修改《禁止雇佣上的年龄差别及老龄者雇佣促进法》。一直要求“按照领取退休金的时间，将退休年龄从现在的60岁最长延长至65岁”，此番直接要求国会立法予以保障。工会方面主张：“在正直活动的年龄退休的话，不仅高龄者的经济负担会变重，往后因为低生育率，劳动力也会出现短缺”，“延长退休年龄能够维持劳动者稳定的老年生活，企业也可以使用熟练的劳动力制造高附加值的商品。”

第二天15日，有人在青瓦台论坛发布了“反对延长退休年龄”的请愿。这位请愿者自称是“在三大整车企业之一工作的MZ世代车间员工”，他表示：“车企在向环保汽车转型的岔路口上，需要的是能够应对变化的人才储备，但工会在没有做好应对变化和（由此带来的）技术准备的情况下，只为了本人的存续而以熟练工为由高喊延长婴儿潮一代的退休年龄。”截止至16日，工会的国会请愿获得了1万多人的赞同，MZ一代员工的青瓦台请愿获得了1300多人的赞同。
西江大学教授金勇振（音）表示：“延长退休年龄是高龄化时代必须认真讨论的课题，但在工作岗位减少的汽车行业里，世代间发生冲突是在所难免的”，“在就业灵活性没有得到保障的情况下，如果延长退休年龄，只会招致企业和青年负担加重的结果。”

生产岗位较多的造船、钢铁、油化大企业也刮起“延长退休年龄风潮”

延长退休年龄正成为劳动界的烫手山芋。除了现代、起亚、韩国通用等车企工会以外，造船重工业、石油化学、钢铁等生产岗位占比较高的大企业工会多年来也一直要求延长退休年龄，韩国劳总表示今年将正式将延长退休年龄问题付诸公论。根据出生年份，韩国领取退休金的年龄为63至65岁，工会要求填补60岁退休后产生的“工资空白”。但是这样的要求不仅招致经营界的不满，MZ一代员工对此也是十分反感。MZ一代主张，生产岗位退休年龄延长不仅会导致青年工作岗位减少，自己理应领取的绩效工资也会随之减少。

◇“延长退休年龄”VS“绩效工资、确保人才”

尤其是汽车行业随着电动汽车时代的到来，生产岗位不断减少，正面临必须增加未来汽车研究人员的课题。15日，发布反对延长退休年龄请愿的MZ一代整车企业员工表示：“绝对没有贬低过去在成长期辛苦工作，推进产业发展的前辈们的意思”，“在车间工作的感受是确实有工会所说的熟练工，但不熟练的也大有人在，正在招致世代矛盾，对外形象受损，成果损失等问题。”他还表示：“这个问题最大的原因是隐藏在工会阴影下的人力积压”，“企业应当培养新的人才，在变化中求生存，才能持续维持优质的工作岗位。”在某整车企业内部匿名论坛上，有略显粗暴的留言称：“20和30多岁的人连退休金都没摸过，真是蛇蝎心肠”，“企业又不是慈善团体，适可而止吧”，“没有良心”。