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美国通用的主力电动汽车车型Volt配有LG能源解决方案（ENSOL）的电池，福特电动汽车F150 Lightning配有SK On的电池。德国大众和宝马最受欢迎的电动汽车ID4和i4的电池也分别由LG ENSOL和三星SDI制造。如上所述，韩国电池在汽车三大市场中的两个——美国和欧洲电动汽车市场占据了主导地位。除中国之外的全球电动汽车电池份额今年一季度达到49%。这是因为在1992年以来的30多年里，韩国电池企业通过耐心的投资，获得了世界最高水平的技术能力认可。

但“韩国电池”首次发起挑战的对象是中国市场。原本很难打开局面的电池最大需求地电动汽车市场，以中国为起点开始启动。2014年前后，LG和三星当即在中国当地开工建设工厂，但在竣工前的2015年5月，中国宣布了“制造2025”，公开保护本国的电池产业。在从第二年开始的7年里，就算是在中国制造的电池，韩国企业电池也被排除在补贴之外，韩国企业的市场占有率暴跌至2%。在韩国的其他产业2017年因“萨德报复”而被排挤的前一年，韩国电池在中国市场就遭受了打击，但韩国电池将目光转向了欧洲和美国，从而成为全球电动汽车产业不可或缺的存在。大德大学教授李浩根（音）说：“电池是中国的牵制和歧视反而变成良药的代表案例。”

2016年1月，中国政府宣布停止向搭载了三元系电池的电动公交车发放补贴。就是说，将韩国企业作为主力的三元系排除在外。甚至在当年年底12月29日上午公布该消息之前，还被列入补贴发放对象的5款搭载LG ENSOL和三星SDI电池的车辆，在下午修改公布后被除名。电池业界相关人士表示：“当时中国的任何人都没有告知我们突然被除名的原因。”在被歧视的7年里，韩国电池企业迅速致力于开拓欧美先进市场，赢得了主导权。

将目光转向欧洲和美国…凭借积极营业拿到订单头筹

2016年中国开始停止发放补贴后，原定使用韩国电池的整车企业取消了订单。当时LG和三星耗时两年多、耗资数千亿韩元建设的中国工厂甚至被因开工率不足50%而被取笑。这些积累了亏损的公司拼命攻占世界第二大电动汽车市场——欧洲。电池业界高层相关人士表示：“营销人员在欧洲企业公司附近租了酒店房间，任采购负责人随叫随到，开展营业，请对方购买我们的电池。现在随着韩国电池的优秀性得到证明，甲乙双方的关系发生了改变，反而是他们拜托我们出售电池。”

LG ENSOL方面人士说：“为2-3年后上市的电动汽车提出高规格电池，且在此期间完成开发和生产，对我们来说也是一大挑战。但如果不积累订单的记录，就不可能有追加订单，因此挑战才是唯一的正解。”

这种挑战的结果是，在欧洲不断拿到数以万亿韩元计的订单，韩国的三家电池公司目前在欧洲的工厂规模扩大到137.5GWh，去年在欧盟市场的占有率为63%。

在美国，爆出了更大的成果。美国汽车“三巨头”（GM、福特、斯特兰蒂斯）为了阻止特斯拉独占鳌头而步入电动汽车转型阶段，同时向韩国三家电池公司伸出了橄榄枝。在积极响应这一邀请的同时，三家韩国电池公司垄断了美国“三巨头”在北美设立或计划截至2026年建设的11家电池工厂中的9家（共382GWh）。甚至有预测认为，包括“三巨头”在内，美国2025年70%的电动汽车电池将由韩国产品掌控。

大胆到“疯狂”的投资

为了建设能够制造30万辆高性能电动汽车的30GWh的电池工厂，需要投资4万亿至5万亿韩元（人民币约216-270亿元）。即使是各占一半的合作投资，电池企业也需要为一个工厂投入2万亿韩元以上（人民币约108亿元以上）。三家公司2019-2026年在北美的投资总额为44万亿韩元（人民币约2380亿元）。这种几十万亿韩元的投资在电池行业也被说是“疯狂”的。这是因为投入了天文数字的资金，而电动汽车的普及可能比预想的要慢，或者因为起火等召回而赔偿巨额资金。SNE Research代表金光周（音）说：“日本企业认为‘电动汽车为时过早’，还在投石问路的时候，韩国电池行业就大胆进行投资并掌握了先机。”在LG担任电池研究员的延世大学教授李相荣（音）表示：“韩国电池不断在进行大胆的投资和押注，取得了成果。高傲的日本汽车公司本田和丰田为了与LG合作而伸出橄榄枝，这在过去是无法想象的。”