朝鲜日报 中文网

在最近几年电动汽车成为最大话题的全球汽车行业，2023年有望成为“混合动力年”。1-3季度（1-9月），全球市场上可以充电的“插电式混合动力”车及普通混合动力汽车的销量比去年同期增长了42.3%，超过了纯电动汽车的销售增长率（35.2%）。自2019年正式刮起电动汽车风潮以来，今年是混合动力汽车销量增速首次超过电动汽车的一年。全球电动汽车市场在两三年的时间里，没有将急剧的增长势头抛在脑后，进入喘息阶段，今年起发挥从内燃机车过渡到电动汽车的垫脚石作用的混合动力车尤其受到关注。《华尔街日报（WSJ）》报道称：“在美国各地，不断出现对电动汽车感兴趣的消费者来到卖场后，却选择了环保、价格便宜、充电方便的混合动力车的事例。”

专家们预测，以今年为起点，短期内混合动力车的上升趋势将持续下去，电动汽车市场的竞争格局也将发生改变。无关乎价格，对电动汽车偏好度较高的早期购买者（想早点体验新技术或新产品的阶层）在一定程度上完成了对电动汽车的购买，而且普通消费者对昂贵的电动汽车感到有负担，全球电动汽车市场快速增长的势头正在减弱。专家们预测，随着环保汽车的大众化，除了高性能电动汽车之外，拥有高性价比的中小型电动汽车和作为电动汽车替代方案的混合动力汽车等多种产品组合的汽车企业将在竞争中领先。

日益扩大的环保汽车竞争

5日，韩国汽车移动产业协会对全球市场的环保汽车（电动汽车、插电式混合动力、普通混合动力）销量进行分析的结果表明，今年前三季度全球市场电动汽车销量为723.8万辆，比去年同期增长35.2%。相反，在此期间混合动力车的销量分别为插电式279.9万辆和普通混合动力车576.7万辆，比去年增长了42.3%。电动汽车销量从2019年的165.9万辆增至去年的800万辆，3年里实现了4倍以上的高速增长，但今年增长势头放缓，混合动力填补了这一位置。

在此过程中，整个环保汽车的蛋糕也出现了扩大的效果。在前三季度全球汽车销量（商用车除外）中，环保车所占比例达到24.6%。相当于每4辆新车中就有1辆是环保车，是2019年（5.6%）的4倍以上。

仅从各企业的纯电动汽车来看，特斯拉（158万辆）和比亚迪（比亚迪，110万辆）排名第一和第二，大众和上海汽车等中国汽车和现代汽车集团等正在追赶。但从包括混合动力在内的整个环保汽车来看，比亚迪（215万辆）排名第一，丰田（210万辆）排名第二。其次是特斯拉（158万辆）、现代汽车集团（96万辆）和大众（90万辆）。

从明年开始进行收益性、多品种的竞争

专家们认为，此前为了减少消费者的不便，竞争的项目是制造充电一次尽可能开更远的电动汽车，但今后将开始在推出混合动力汽车的同时，让价格与内燃机车相差无几的电动汽车具备收益性的竞争。因此，明年很可能是低价小型电动汽车和具有性价比的混合动力车成为主导。

汽车企业也在顺应这一趋势，修改生产和销售战略。拥有混合动力技术的美国福特提出了在未来5年内将并非纯电动汽车的混合动力车的比重增加到目前的4倍的目标。现代汽车将在美国以当地生产方式推出SUV圣达菲的插电式混合动力版。丰田上月也决定在美国北卡罗来纳州追加投资约80亿美元，进一步增加插电式混合动力和电动汽车生产线。

美国通用汽车取消了停产小型电动汽车Volt的计划，瑞典沃尔沃在全球市场推出小型电动SUV EX30并开始销售。起亚计划明年依次推出EV3、EV4等小型电动汽车。斯特兰第四今年11月宣布，将与中国CATL联手建设为欧洲供货的低价电动汽车电池工厂。