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2023年中国汽车出口达490万辆，超过日本，跃升为全球第一大汽车出口国。今年以来，继续以20%的出口增速，保持着爆发性的增长势头。在新冠疫情后时隔4年举行的北京车展上，中国电动汽车展现出改头换面的强劲势头。力压特斯拉成为“世界第一”电动汽车制造商的比亚迪（BYD）在车展上展出了包括混动在内的117款新车。世界排名第一的电池企业中国CATL发布了一次充电可行驶1000公里的磷酸铁锂（LFP）电池。

中国电动汽车不再是廉价产品。中国吉利汽车收购英国豪华跑车品牌莲花，推出了售价达数亿韩元的豪华电动汽车，正在威胁德国的保时捷。英国《金融时报》评价主导中国电动汽车产业的BYD称：“能与特斯拉埃隆·马斯克抗衡的唯一对手是王传福（BYD创始人）。”

新车研发欧洲耗时四年以上，中国电动汽车企业仅需两年，每年推出70款以上的新车型。中国电动汽车零部件自给率达到70~80%，生产成本比竞争国家低30%以上。德国大众CEO震惊于中国电动汽车压倒性的竞争力吐露称：“屋顶正在着火。”美国、欧洲政府正试图通过贸易保护政策遏制中国电动汽车的攻势。欧洲对中国电动汽车启动了反补贴调查，美国特朗普更是扬言要对墨西哥产中国汽车征收100%的关税。但上述应对措施效果几何还是未知数。

韩国得益于拥有电动汽车、混动汽车、氢能汽车等多条产品线的现代汽车集团的英勇善战，受到中国汽车攻势的影响较小。加之发达国家对中国电动汽车的牵制，韩国汽车产业甚至还在享受反射利益。但中国汽车凭借从电池到整车的垂直系列化，正以压倒性的价格竞争力迅速攻占东南亚、中东和南美市场等，韩国车企万不能掉以轻心。目前，中国已经掌握了韩国的电动巴士市场，即将进军轿车市场。汽车产业是国家根基产业，在出口和制造业就业的占比都达到12%。现如今无论企业、政府还是劳动界，都必须在成本、速度方面认真考虑如何应对中国汽车的冲击。