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28日，全球电动汽车的风向标、美国大科技巨头——特斯拉CEO（首席执行官）埃隆•马斯克在没有预告的情况下出现在中国。马斯克会见了被誉为中国二把手的国务院总理李强。有分析认为，虽然是特斯拉开发的，但由于限制，未能在中国引进自动驾驶服务“FSD（完全自动驾驶）”，他是为了获得上市许可而来的。对特斯拉来说，中国是仅次于美国的第二大市场。

不仅是马斯克。本月25日时隔4年再次举行的北京车展吸引了大批汽车巨头。美国“三巨头”之一的通用汽车（GM）总裁玛丽·博拉、德国大众集团总裁奥利弗·布鲁姆、高档汽车领头羊梅赛德斯·奔驰总裁奥拉·卡莱尼奥斯、宝马集团总裁奥利弗·齐普斯、日本日产CEO内田诚等都来到了北京。

苹果、英伟达、英特尔等美国大科技CEO也表示：“我们爱中国人和中国，对华出口制裁是把我们的手绑在背后。”开始向中国公开示好，开发和销售针对中国市场的产品。

虽然美中矛盾持续了5年多，但从全球企业的立场来看，绝对不能放弃人口达14亿的中国本土内需市场和世界各地中华圈的需求。就是说，找不到可以替代中国的市场。再加上新冠疫情时因封锁措施而触底的中国经济逐渐反弹，也是他们重新将目光转向中国的原因。在供应方面，中国的电动汽车、电池以及在部分IT领域与跨国企业并驾齐驱的技术能力得到提高，也让中国变得无法回避。财界相关人士表示：“甚至有人担心，如果不与中国合作，确保更先进的竞争力，在未来的竞争中可能会落后。企业一边重新配置供应链，一边脱华，但另一边却积极示好，不得不搞‘走钢丝外交’。”

中国本土化战略进一步深化

最近汽车和大科技企业攻占中国的关键词是彻底的“本土化”。这超越了量身定制中国消费者喜欢的车辆的水平，干脆从开发阶段起就与中国企业合作，加大本土化力度。有评价称，中国电动汽车产业已经成熟到可以诞生出能与特斯拉争夺世界第一的比亚迪（BYD），加上以CATL为代表的电池产业，以及百度、腾讯等中国大科技的软件技术能力，中国企业在未来的汽车领域与全球整车企业成为了对等的存在。

去年全球销量排名第二的大众集团在本届北京车展上打出了“在中国，为中国（In China，for China）”的口号。去年时隔15年再次被比亚迪夺走中国内需市场销量冠军的宝座后，大众正在卧薪尝胆。大众正在与上汽、中国电动汽车初创企业小鹏共同开发8款中国专用电动汽车。包括这些型号在内，今后3年仅在中国就将推出20种左右的电动汽车。

日本日产也提出了与大众相同的口号。日产与中国最大的门户网站百度一起开发AI（人工智能）、智能汽车。世界第一的丰田决定与中国腾讯在AI和大数据领域合作。宝马与中国长城汽车合作，只在中国生产新款的MINI Electric，并在全球市场销售。奔驰与比亚迪合作打造的品牌腾势的高端电动轿车“Z9GT”在本届车展上备受关注。

苹果和英伟达也纷纷访华

美国大科技公司也在努力攻占中国。特别是为了回避美国政府的施压，绕过限制，正在与中国企业建立关系。

芯片企业正在使用单独制造比出口中国受阻的最高性能芯片配置更低的芯片出口到中国大科技企业的方式。以全球排名第一的AI芯片企业英伟达为例，包括香港在内的中国销售额占总销售额的20%左右。英伟达继去年推出针对中国的AI芯片A100、H100后，又推出了比第一季度规格更低的H20，努力阻止销售额下降，近期还计划推出L20和L2新芯片。今年1月， CEO黄仁勋接连前往中国深圳、上海和北京，身穿中国传统服装跳舞，表达了对中国的好感。英特尔也表示，今年6月和9月将和英伟达一样推出部分降低最新AI芯片“Gaudi 3”性能的对华出口产品。英特尔的总销售额约有27%来自中国。

由于美中矛盾，苹果在中国市场的占有率下降，最近变得更加积极。苹果CEO蒂姆•库克上月访问了上海和北京。这是他一年来第三次访问中国大陆。美国CNBC等媒体报道称，他说：“我爱中国，爱中国人和他们的文化。”今年1月，苹果打破了定价销售原则，仅在中国进行了iPhone最高优惠500元的破例活动。