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当地时间16日起，美国将停止对未在北美组装的电动汽车提供补贴。美国总统拜登当天签署了《通胀削减法案》，美国政府在总统签署后随即公布了进入补贴对象的电动汽车名单。其内容为从当天起至年底，只有北美的21款组装车型能获得最多每辆7500美元的补贴。目前在美国销售的电动汽车，有70%是在北美以外制造的，以此为由，这些汽车会在补贴对象中落选，现代汽车在美国销售的5款电动汽车也全部落选。从美国消费者的立场而言，如果想购买现代的电动汽车，价格最多会比其他汽车贵大约1000万韩元。

《通胀削减法案》的主要内容是只对“在北美组装的，电池材料或零部件由美国和自由贸易协定（FTA）缔约国供货达到比率以上的电动汽车”提供补贴。这次发布的内容只是简单地以“在北美最终组装”为条件筛选出了享受补贴的电动汽车，但美国预告将于明年1月公布新的名单。明年还会对电动汽车搭载的电池零部件以及矿物的北美制造率提出要求。现代汽车在美国市场的价格竞争中处于劣势，如果韩国的电池企业不能降低原材料依赖中国的比率，销售将面临严重打击。作为韩国核心产业的汽车和电池面临十万火急的状况。

美国能源部公布的补贴对象车辆共有21款。其中包括在美国制造的本国企业福特和初创企业Rivian、Lucid的电动汽车和插电式混合动力车（PHEV：同时搭载内燃机和电池的车辆）。在海外企业中，只有奔驰、奥迪、宝马、吉普和沃尔沃在北美生产的一些电动汽车、插电式混合动力车，以及亚洲企业中唯一一款日产电动汽车车型（Leaf）进入了补贴对象。特斯拉和通用汽车虽然满足北美制造的标准，但由于“每个品牌最多提供20万辆车的补贴”，从明年起才能享受补贴。

因此，在此前进入美国政府电动汽车补贴对象的72款车型中，有51款被排除在外。现代汽车集团在美国市场销售的IONIQ 5、Kona EV、捷尼赛思GV60、EV6、Niro EV等5款车型也被排除在外，因此购买这些车型的美国消费者从16日开始将无法享受最高7500美元的电动汽车补贴。因为现代汽车在美国销售的5款车型都是在韩国生产和出口到美国的。现代汽车目前在美国国内没有电动汽车组装线，计划在佐治亚州建设的电动汽车工厂计划于2025年竣工。现代汽车计划将GV70电动汽车和EV9等部分车型转为转移到现有的美国生产线，在当地生产，但IONIQ 5等主力车型很可能长期被排除在美国政府电动汽车补贴的对象之外。

在美国电动汽车市场排名第二的现代汽车，赶超行动受阻

现代汽车今年上半年在美国市场的电动汽车占有率继特斯拉（70%）之后位居第二（约9%）。虽然特斯拉占据了压倒性的优势，但IONIQ 5和EV6等主要车型作为高性价比的电动汽车备受好评，超越了美国福特和德国大众等响当当的企业。截至上月，现代汽车向美国出口了大约4万辆电动汽车。但随着现代汽车被排除在补贴对象之外，电动汽车在价格竞争力上陷入劣势，抢占市场预计会受阻。

例如，现代汽车今年（1-7月）在美国销售了1万5000多辆的IONIQ 5，在美国的售价除去补贴后约为4万美元。而性能相近的福特的竞争车型“野马E”的价格为4万4000美元，之前现代汽车比其便宜了500多万韩元。但现在野马Mach E进入了补贴对象，IONIQ 5没有补贴。享受最大补贴的福特野马Mach E的实际购买价将低至3.65万美元，比IONIQ 5便宜大约450万韩元。

此外，美国这次还废除了累计为每个品牌的20万辆电动汽车提供补贴的限量条款。目前，特斯拉和通用的电动汽车已经销售了超过20万辆，今年下半年的购买者将无法享受补贴。但从明年开始，特斯拉和通用电动汽车将不再受“20万辆限额”的限制，所有销售的车辆都将享受补贴。这很可能进一步巩固作为电动汽车领头羊的特斯拉和通用等美国汽车的地位。

明年起将新增关于电池的要求

从明年开始，韩国的3家电池公司（LG能源解决方案、SK On、三星SDI）也很可能遭受打击。因为将适用对电池产地和原材料采购的限制。根据《通胀削减法案》，从明年开始，要获得电动汽车补贴7500美元的一半（3750美元），必须从美国或与美国签署了自由贸易协定（FTA）的国家购买电池的核心材料（锂和镍等）。此外，只有在北美制造的电池主要零部件（正负极材料等）比率达到50%以上才能享受剩余的一半补贴。2024年起将全面禁止使用中国的电池零部件，2025年开始全面禁止使用中国的电池用矿物。

如果韩国3家公司的电池不能满足美国政府的标准，使用这些电池的电动汽车将从明年开始被排除在补贴对象之外或减少补贴。因此，韩国的电池企业必须加快在美工厂竣工的速度，尽量减少对中国矿物和材料供应链的依赖度。韩国的3家电池公司正在和通用、福特等主要整车企业推进建设10家以上的电池工厂，主要工厂的竣工时间在2023年到2025年之间。瑞靖大学教授朴哲完说：“在解决北美制造问题的2025年之前，现代汽车将在竞争中处于不利地位。加上美国汽车公司可能用松下等日本产品替换很难摆脱中国供应链的3家韩国电池公司的产品，因此必须把产业和外交的力量都动员起来。”