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京釜高速公路和江边北路的地下化项目正在全面铺开。韩国国土交通部和首尔市17日表示，在12月研究结果出来后，将于明年1月组成协议体推进该项目。就是说，双方决定调整各自的推进计划，加快步伐。

该项目是把京釜高速公路和江边北路建设成地下高速道路，在消除交通堵塞的同时，有效利用地面空间的项目。国土部目前正在进行的“良才-高阳民资可行性调查”和首尔市的“京釜高速公路及江边北路重建研究”结果将于下月公布。国土部方面人士说：“结果一出来，我们就会尽快推进项目。”

京釜高速公路和江边北路地下化项目由国土部和首尔市分别推进。在项目的核心区间——良才IC-汉南IC-南高阳IC区间（33公里）计划建称民资的双向六车道地下高速道路。这一构想是希望尽量减少进出路口直接把京畿高阳和首尔江南连接起来。GS建设提议建设这一耗资超过3万亿韩元（人民币约160亿元）的大型项目。国土部委托韩国开发研究院（KDI）对GS建设提出的方案进行民资可行性调查。

地下高速道路建成后，从一山新城市到良才IC所花费的时间将从1小时26分缩短到39分，缩短47分钟。国土部正在推进的项目计划是最早在2027年动工，2032年底开通。

首尔市计划开发京釜高速公路和江边北路的地面空间。京釜高速公路地面区间（良才IC-汉南IC）的约7公里将建成一座长长的“首尔中央公园”。首尔市高层人士说：“充满车辆尾气和噪音的高速公路消失后，将出现像美国纽约中央公园一样竖向贯穿江南的绿地轴线。”如果高速公路和隔音墙消失，原本被分隔在高速公路两侧的市民可以经由绿地往返。

就一些地点正在讨论在中间建设大厦，实施综合开发的方案。京釜高速公路的宽度为40米左右，足以建设供行走在绿地上的市民使用的商业设施。此外，正在讨论实现高速公路地下化后在即将成为空地的良才IC和瑞草IC地块上建设超高层地标大厦的方案。首尔市方面人士表示：“地标大厦将扮演立体化后新京釜高速公路大门的角色。”

首尔市已经提议将京釜高速公路的地面空间改造成绿地，将建在地下的高速公路从双向六车道扩大到十二车道。市高层相关人士说：“追加的费用可以通过综合开发良才IC等地面空间取得的收益等筹集。”

在江边北路的地面区间（汉南IC-南高阳IC），计划将目前的双向八车道减少到六车道，同时建设供人行走的步行路。地面道路的作用也从高速道路改为普通马路，设置信号灯和人行横道。这样市民就可以步行前往原本被江边北路阻断的汉江公园。首尔市方面人士称：“我们要把汉江建成可以步行、骑自行车、欣赏汉江日落风景的汉江观景路线。”

为此，首尔市参考了美国纽约的“布鲁克林皇后高速公路（BQE）”地下化项目。纽约正在推进对分隔了布鲁克林居民区和海边公园的高速公路实施地下化，连接其两个地区，建设大规模公园的项目。21世纪以来，美国对波士顿、西雅图、达拉斯等城市的高速公路实施地下化，将地上空间用作公园等。

此外，国土部还计划在龙仁器兴IC至良才IC区间（26公里）建设地下高速公路。计划2032年开通四至六车道。政府将为此投入3万8000亿韩元（人民币约203亿元）的预算。国土部今年1月确定了包含上述内容的“第二轮高速公路建设计划”，并于上月向企划财政部申请了预备可行性调查。

此外，首尔市正在讨论对江边北路东部地区的汉南IC至永东大桥区间实施追加地下化的方案。

国会产业通商资源中小风险企业委员会议员洪贞敏说：“等到地下高速公路开通，高阳和坡州等京畿道居民上下班交通拥堵的问题会得到大幅改善。”