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在中国当地为现代起亚汽车工厂供应零部件的A公司，今年4月以来的工厂开工率降至40%多。随着中国正式展开“萨德报复”，现代起亚汽车的销量骤减，接连遭受打击。A公司高管叹息着说：“为配合下半年在重庆启动的现代汽车5厂，我们也在重庆进行了大规模投资，但如此下去，投资会打水漂。”

3日，现代起亚汽车公开的6月中国地区销量为5万2000多辆（现代汽车3万5000辆，起亚汽车1万7000辆），比去年同期减少了63%。上半年（1-6月）整体来看，销量比上一年下滑47%。以萨德运至韩国的3月为起点，中国地区销售陷入极其严重的停滞，尚未出现恢复的迹象。


和现代起亚汽车一同进军中国市场的510多家韩国国内配件企业，也站在了生死的岔路口。当地汽车行业方面人士说：“仅开工一半的企业多的是，无法忍耐下去的员工们离开公司，进入了反复的恶性循环。”据悉，代表性的现代起亚汽车配件供应商——和平精工和星宇高科技，今年二季度的营业利润还不到前一年同期的一半。

中国内部的“萨德报复”很巧妙，例如取消现代汽车的合同、购买中国汽车就提供折扣优惠和赠品的“爱国营销”等。在网络上传现代汽车损坏的照片，煽动“拒买运动”。当地国产汽车的销售从业者说：“不是明目张胆地进行，而是暗地里不知不觉地‘犯规’，所以很难进行正式抗议。”

现代起亚汽车在中国的销售低迷，比2012年以中日领土争议当时日本汽车受损的情况更加严重。当时，3个月间日本汽车整体品牌销量下降率为37-58%，但今年3-6月现代起亚汽车的销售下滑了52-65%。现代汽车方面人士说：“如果不能尽早恢复，好不容易构建起来的销售网和配件供应体系可能会崩塌。”