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为实现东海线·京义线铁路现代化，韩朝将组建联合调研团，从7月24日起对京义线北段（开城至新义州）开展实地调查。随后将继续进行对东海线北段（金刚山至图们江）的调查。韩朝于26日在板门店“和平之家”举办铁路合作小组会议，决定了上述内容。

《4.27》韩朝首脑会谈之后，双方就经济合作进行会谈尚属首次。对铁路合作展开讨论，也是继2007年之后过去了11年的时间。28日，将进行公路会议，7月4日则举办山林会议。

在铁路合作问题上，双方都表示出积极态度，这是唯一被写进“板门店宣言”的经济合作议题。文在寅政府为实现“韩半岛新经济地图”课题，也必须解决铁路合作问题。当天朝鲜代表团团长，铁道省副相金润革表示：“铁路建设是经济发展的首要任务，朝韩双方的此次铁路合作将为经济发展起到牵引机的作用。”


韩国的计划是先连接韩朝断开的区段，再接连西伯利亚·中国·满洲·蒙古等四个大陆横断铁路，以确保经济发展动力。首尔-新义州线为京义线，于2003年文山（韩国）—开城（朝鲜）线已复原开通，而东海线当中，于2006年连接了猪津（韩国）-金刚山（朝鲜）区段，而江陵（韩国）-猪津（韩国）尚未连接，中断区段长达110.2km。

铁路工程面临的困难，是需要全面检查并维修朝鲜区域的铁路基础设施。其中，首先要解决的是供电方式，韩国使用的是交流25000瓦，而朝鲜使用直流3000瓦。而且朝鲜铁道的铁轨和木枕安全隐患非常大，其铁轨使用了中国、俄罗斯产的二手货。

据韩国国土交通部、韩国铁路技术研究院推算，京义线和东海线连接维修费用在6兆4000亿韩元。而4年前，金融委员会推算的费用为773亿美元。

铁路工程还需要解决对朝制裁问题。根据去年安理会通过的2375号决议，“非商业、非盈利为目的公共基础建设”需要提前得到安理会认可，才能获得“制裁例外”资格。