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美国政府正与中国供应链划清界限，但位列美国“BIG 3”的整车企业福特却正在扩大与中国企业的合作。继与全球电池排名第1的中国CATL合作电池技术，混动车型搭载比亚迪（BYD）电池之后，又传出将与中国小米进行电动汽车合作。福特与美国政府基调背道而驰的举动正引发全球汽车产业的关注。

特别是福特近期的动向可以简单概括为“告别”韩国企业，“贴近”中国企业。去年底，福特解散了与SK On合资的 BlueOval SK，突然终止与LG能源解决方案签署的9万6000亿韩元（约合人民币459亿元）规模的电池供应合同。

福特缘何牵手中国？

当地时间1日，据英国《金融时报》（FT）报道称：“福特正与小米商议成立合资公司，在美国境内生产电动汽车。”尽管福特·小米均否认称：“毫无根据”，但有分析认为，在未来汽车领域相对落后的福特或希望通过与中国合作实现逆风翻盘。

分析称，让福特有意牵手中国企业最大的原因是“节约成本”。去年，福特因电车Chasm（暂时性需求停滞）陷入销售困境。2025年，福特电车销量为8万4113辆，对比2024年（9万7865辆）减少了14%。2025年10月，美国总统唐纳德·特朗普全面取消电动汽车税收抵免，价格竞争压力巨大。2024年，福特电车业务亏损51亿美元（约合7万5000亿韩元）；2025年1~3季度，累计亏损36亿美元（约5万2000亿韩元）。

为寻求破局，福特正在加强与中国CATL的电池技术合作。中国磷酸铁锂（LFP）电池价格比韩国主打的三元锂（NCM）电池低近30%。福特计划最快从今年开始在密歇根州建设中的“BlueOval Battery Park”启动与CATL合研LFP电池的量产。另外，福特计划自2027年起，在肯塔基州工厂生产作为下一代主力产品的ESS用电池，该产品同样基于CATL技术研制。福特还在探讨在欧洲产混动车型上搭载BYD电池的方案。

还需翻越美国国内反对的大山

美国政界看待此事满心芥蒂，原因是担心与中企合作会带来安保风险。美国众议院美中竞争特别委员会主席约翰·穆勒纳接受FT采访时表示：“此举是对美国及同盟国合作伙伴的背叛。”1月27日，他致信福特首席执行官（CEO）吉姆·法利，要求其解释与CATL的关系。

韩国企业也在密切关注福特的动向。韩中在电车·电池领域的竞争本就激烈，韩企一直在集中精力攻略美国市场，而中国被事实上禁止进入美国市场。但如果以福特为开端，美中扩大合作，韩企的立足之地势必会缩小。事实上，去年底福特以Chasm为由解散了与SK On合资成立的美国法人，并计划在合资法人运营的肯塔基州工厂与CATL一同生产ESS用电池。对此，业界评价称：“相当于主打性价比的CATL顶替了SK On的位置。”