6日，能源管理工团公布了对34个品牌1383款车的注册油耗进行分析的结果，其内容显示节油排名第一的是标致的柴油车型“标致208 1.4e-Hdi 5D”。身为小型车的这款车，油耗为1立升（L）21.1公里，比轻型车和环保混合动力车都要低，超越了轻型车中节油性最优秀的韩国GM乐驰VAN 1.0mt和丰田混合动力汽车普锐斯。该款车的年均燃油费标准（行驶1万5000公里），售价仅为97万3130韩元（10000韩元≈人民币55元），在韩国国内市场销售的同等级汽车中，是燃油费支出最低的车。
但前10名中，韩国产汽车只有现代汽车的千里马1.6柴油车和起亚汽车的普莱特1.4柴油车登上了并列第八名。在前50名中，雷诺三星的QM3和现代汽车的伊兰特1.6柴油车，I 30 1.6柴油车（2015年款）等5款车包含其中。前50名车中的国产车只有8款。
◇20多年来致力于轻量化和发动机改进
进口车的优秀节油性能是长期进行相关技术开发和努力的结果。从80年代起，德国等欧洲汽车就主要致力于柴油发动机，日本车则致力于混合动力（内燃机+电气马达）技术开发。为了减少燃料损失，他们改善了动力传动系统（发动机+变速器）；为减少妨碍提升节油性能的车体重量，还进行了材质轻量化工作。
节油冠军标致的制造公司——法国PSA集团于2001年开发了汽车变速器MCP，提高了节油效率。该装置不经过中间阶段，动力从发动机直接传达到驱动装置，因此将动力损失降到了最低。
德国BMW集团也从80年代起研究“清洁柴油发动机技术”，不断提升节油性能。BWM韩国理事朴海荣（音）说：“柴油发动机在点火的同时迅速预热发动机，是提高节油性能的核心技术。”“还开发了回收利用尾气来提高发动机输出功率的涡轮增压技术。”
◇“提高配件质量和技术能力也是关键”
韩国产汽车的节油相关技术和跨国竞争公司相比，其水平还不足。柴油发动机开发是从1998年开始的，混合动力开发也是从2000年代中期以后才形成的。产业研究院（KIET）透露：“以2013年为准，在清洁柴油技术水平方面，如果把欧洲的数值看做100，日本为92.3，韩国为77.9。”
在这种情况下，节油性的提高对韩国汽车生产厂家来说是当务之急。现代汽车本月2日上市的索纳塔1.7柴油机油耗提升到了每升16.8公里，比之前的索纳塔车型节约了33%的油耗。起亚汽车宣布：“今年下半年即将上市的新运动型柴油车的油耗将低于竞争车种——大众的途观。”
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